珩磨油缸管的发展

      珩磨油缸管的发展应该从中华人民共和国成立初期开始，我国不能生产无缝钢管，更不能生产珩磨无缝钢管——油缸管！当时缺乏机械和技术，用圆钢生产无缝钢管是不可能的。主要依靠进口毛细管。虽然新中国成立前，日本侵略者于1935年在中国东北鞍山兴建了一套热轧无缝钢管厂，1945年日本投降后，其全部设备被苏联拆除并运至乌克兰乌拉尔第一钢管厂。因此，中华人民共和国成立时，中国不能生产无缝钢管。

　　为改变目前依靠进口的局面，1952年8月，新中国第一个重点工业建设项目鞍钢“三大工程”无缝钢管工程启动。

　　近年来，经过改革发展，我国液压工业企业为国家重点工程和重大技术装备提供了大量液压系统，液压系统大多采用珩磨无缝钢管缸体，它是重要液压支柱的关键承压部件之一。广泛应用于一般工业塑料加工机械、压力机械、机床等；工程机械、工程机械、农业机械、汽车等；钢铁工业用冶金机械、提升装置和轧辊调节装置；土木水利工程防洪闸坝装置、河床升降装置、桥梁控制机构等；电站汽轮机调速装置、核电站等；甲板起重机（绞车）、船首门、舱壁阀、船尾推进器等；巨型天线控制装置、测量浮标、特殊工艺升降旋转台等；军工用炮控装置、船舶减摇装置、飞机仿真、飞机起落架收放装置、舵控装置。由于表层存在残余压应力，轧制过程有助于封闭表面微裂纹，阻碍冲蚀扩展。从而提高活塞杆表面的耐蚀性，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩展，从而提高活塞杆的疲劳强度。通过滚压成形，在滚压表面形成冷加工硬化层，减少了磨削副接触面的弹塑性变形，提高了缸杆表面的耐磨性，避免了磨削烧伤。轧制后，表面粗糙度的降低可以改善匹配性能。同时，减少了活塞杆运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了气缸的整体使用寿命。